プラグかぶりをアクセル全開で解決！原因・症状・予防策をわかりやすく解説

 

エンジンがかからない原因としてよく挙げられる「プラグかぶり」。
特に冬場や短距離走行が続いたあとに起こりやすく、経験したことがある方も多いのではないでしょうか。
この記事では、プラグかぶりが起きる原因や症状をわかりやすく解説し、アクセル全開で解決する方法を具体的に紹介します。

また、車種ごとの注意点や修理費用、日常の予防策まで徹底的に解説。
再発を防ぐためにも、正しい知識と対処法を押さえておきましょう。

 

プラグかぶりとは？基本知識とよくある誤解

エンジンのかかりが悪くなる原因のひとつに「プラグかぶり」という現象があります。
特に寒い時期や、短距離の移動が多い方に起こりやすく、車やバイクの初心者の方には少しわかりづらいトラブルです。
ここでは、プラグかぶりの基本的な状態や見分け方、なぜ起こるのかという原因をわかりやすく解説します。

 

プラグかぶりとはどんな状態か

プラグかぶりとは、点火プラグの先端にガソリンやカーボンなどが付着し、正常に火花を飛ばせなくなった状態を指します。
本来、点火プラグは燃焼室内でガソリンと空気の混合気に火をつける役割がありますが、濡れたり汚れたりするとその役目を果たせなくなります。
結果としてエンジンがかからなかったり、かかっても不安定になることがあります。

 

プラグかぶりの主な症状と見分け方

プラグかぶりが起こると、以下のような症状が現れます。

これらの症状が出た場合は、まずプラグかぶりを疑い、点火プラグの状態を確認することが大切です。 

 

プラグかぶりの原因：燃料・点火系・運転状況

プラグかぶりにはいくつかの原因があります。

とくに寒冷地では、始動直後にエンジンを切ってしまうような「チョイ乗り」での発生率が高くなります。 

 

なぜ冬に起こりやすいのか？

冬場にプラグかぶりが多発するのは、気温が低いことでエンジン内部が温まりにくく、燃焼効率が下がるためです。
さらに、寒冷時にはエンジン始動時にガソリンが多めに噴射される傾向があり、それがプラグの濡れに繋がります。
また、ヒーター目的でエンジンをアイドリングさせたあと、すぐに切ってしまうような使用も原因になります。
冬は意識的にエンジンをしっかり暖めてから走るようにしましょう。

 

アクセル全開で直す方法：正しい対処手順

プラグかぶりを起こしたとき、「アクセル全開」でエンジン始動を試みる方法があります。
これは整備士やバイクユーザーの間ではよく知られた対処法で、うまくいけばプラグの濡れを飛ばしてエンジンが始動できる可能性があります。
ただし、やり方を誤ると逆に悪化する場合もあるため、正しい手順と注意点を知っておくことが重要です。

 

なぜアクセル全開が有効なのか？理屈を解説

アクセルを全開にすると、現代の電子制御式の車やバイクでは「燃料カットモード（フラッディング防止機能）」が働くことがあります。
これにより、燃料の噴射量が減少または停止し、過剰にかぶってしまったガソリンを燃焼室から追い出すことができるのです。
ポイントは、アクセル全開でセルを回す＝燃料をカットしながら通気と点火を行うという仕組みにあります。

 

実際の始動手順（車・バイク別に解説）

以下は、プラグかぶり時の対処手順です。

車	バイク
・アクセルを全開にした状態でセルを5秒ほど回す ・かからなければ30秒〜1分ほど待って再トライ ・数回繰り返してもダメなら別の対処法を検討	・キルスイッチがONか確認 ・アクセル全開でセルを回す（10秒以内） ・しばらく間をおいて2〜3回までに止める

セルを長時間回しすぎるとバッテリー上がりの原因になるので、5〜10秒以内で止めるのがコツです。

 

アクセル全開でかからないときの次の手段

アクセル全開でもエンジンがかからない場合、以下の対応が有効です。

無理にセルを回し続けるのはNGです。冷静に一度プラグをチェックして、濡れているようなら拭き取りやパーツクリーナーで対応しましょう。

 

放置して乾かすのは有効？注意点も紹介

一部のユーザーは、プラグを外さずに「時間をおいて自然乾燥させる」という手段を取ることもありますが、これは車種や気温によって有効性が変わります。

放置だけに頼らず、できればプラグの取り外しと乾燥・交換まで行う方が確実です。

 

車種やエンジンごとの注意点と傾向

プラグかぶりはすべての車・バイクに起こりうるトラブルですが、車種やエンジンの種類によって起きやすさや対処のしやすさに違いがあります。
とくに古い車や特定のエンジン構造では注意が必要です。
ここでは、車種・エンジンタイプごとの特徴と傾向について解説します。

 

軽自動車や旧車での発生リスク

軽自動車や年式の古い車は、エンジン制御の仕組みが最新の車よりシンプルな傾向にあるため、燃料の噴射制御がやや粗く、プラグかぶりが起こりやすいです。

このような特徴から、特に「チョイ乗り」が多い方は注意が必要です。

 

直噴エンジンやターボ車のプラグかぶり事情

直噴（直列噴射）エンジンやターボ車は、高出力を重視した設計が多く、燃焼室へのガソリンの噴射方式も特徴的です。
その分、以下のようなケースでかぶりやすくなることがあります。

エンジンが暖まらないうちにエンジンを切るのは避けましょう。

 

バイクでのプラグかぶりの特徴と対処法

バイクの場合は、車以上にプラグかぶりのリスクが高い傾向があります。
理由としては以下の点が挙げられます。

特に冬季は、始動前にチョークの扱いを慎重に行い、アクセルを開けすぎないよう注意しましょう。また、プラグの点検・交換がしやすいので、予防メンテナンスも効果的です。

 

プラグかぶり時のNG対処と悪化例

プラグかぶりの対処法はさまざまありますが、誤った方法をとると逆に状況を悪化させてしまうことがあります。
焦って無理な処置をしてしまう前に、やってはいけない対応についても知っておきましょう。
以下では、実際によくあるNG行動とそのリスクを解説します。

セルを回しすぎるとバッテリーが上がる

プラグかぶりが疑われるとき、多くの人がセルモーターを何度も回してしまいがちです。
しかしこれには注意が必要です。

10秒以上の連続クランキングは避け、数回に分けて行いましょう。

 

誤った清掃方法でプラグがダメになる？

プラグがかぶった場合、「取り外して掃除すればいい」と思う方もいますが、やり方を間違えると逆効果です。

プラグクリーナー専用の工具や適切な手順を守る必要があります。

 

燃料を入れすぎた後の放置は逆効果

「少し放っておけば乾くから大丈夫」という判断もNG行動の一つです。
実際には次のようなリスクがあります。

特に冬場や湿度の高い時期は「自然乾燥」は思ったほど機能しません。
早めの適切な対処が重要です。

 

修理費用の目安と業者依頼時のポイント

プラグかぶりの症状がひどく、自力で解決できない場合は修理が必要になります。
ここでは、プラグやイグニッションコイルの交換にかかる費用の目安、また業者選びで押さえておきたいポイントを紹介します。
修理内容によって価格に幅があるため、状況をよく見極めて依頼しましょう。

 

プラグ交換・清掃にかかる費用相場

プラグ交換や清掃にかかる費用は、車種やエンジン形式によって異なりますが、おおよその目安は以下の通りです。 

作業内容	費用相場（部品代込み）
プラグ清掃	約1,000〜3,000円
プラグ1本交換	約500〜1,500円／本
工賃（4本交換時）	約2,000〜5,000円

清掃だけで済む軽度のプラグかぶりであれば、比較的安価で対応できます。

 

イグニッションコイルやセンサーが原因の場合

プラグの問題だけでなく、イグニッションコイルや各種センサーの不良が原因である場合は修理費用が高くなります。

これらの部品が劣化していると、燃焼バランスが崩れ、再びプラグかぶりが起こることもあります。

 

整備工場に依頼するか、自分でやるかの判断基準

修理の判断基準は、以下のように整理できます。

最近の車は電子制御が進んでいるため、OBD診断などが必要になるケースもあります。
自信がない場合は無理せずプロに相談しましょう。

 

予防策と日常のメンテナンス方法

プラグかぶりは、未然に防ぐことが可能なトラブルです。
エンジンの燃焼環境を整えることで、始動不良や不完全燃焼を避けられます。
この章では、日常のちょっとした心がけでできる予防法やメンテナンスのポイントをご紹介します。

 

こまめな長距離走行で燃焼効率を改善

短距離走行ばかりだとエンジン内部の温度が上がらず、燃料が完全に燃えきらないことがあります。これがプラグかぶりの原因になることも。

日常的にエンジンをしっかり回すことで、プラグの燃焼状態を良好に保つことができます。

 

定期的なプラグ交換と点検のすすめ

プラグは消耗品です。走行距離に応じて定期的な点検・交換が必要です。

使用タイプ	交換目安
一般的なニッケルプラグ	約20,000kmごと
イリジウムプラグ	約50,000〜100,000km

また、走行距離にかかわらず始動性が悪くなったり、アイドリングが不安定な場合も点検のサインです。

 

始動時のアクセル操作のコツ

エンジン始動時の操作にも注意が必要です。
特に冬場や長期間エンジンをかけていないときは以下のような点に気をつけましょう。

無理な始動を繰り返すと、バッテリーやスターターにも負荷がかかってしまいます。

 

似たような症状との見分け方

プラグかぶりによるエンジン不調は、ほかのトラブルと似たような症状を引き起こすことがあります。正しい対処をするためには、原因を的確に見極めることが重要です。
この章では、混同しやすいトラブルとの違いをわかりやすく解説します。

 

燃料ポンプの不調との違い

燃料ポンプが不調になると、燃料がうまくエンジンに送られず、始動不能になることがあります。
プラグかぶりとの見分け方は以下のとおりです。

プラグが濡れていなければ、燃料系統の問題が疑われます。

 

バッテリー・セルモーター不良との見分け方

バッテリーやセルモーターの不良でもエンジン始動不良は起こりますが、音や反応の違いがあります。

症状	原因候補	特徴
「カチッ」と音がするだけ	バッテリー上がり	メーターも暗くなることが多い
セルが弱く回る・回らない	セルモーター不良	一定の走行距離や年数で発生しやすい
セルは勢いよく回るが始動しない	プラグかぶり	点火していない可能性が高い

セルがしっかり回っているのにかからない場合は、バッテリー以外の原因を疑うべきです。

 

点火系トラブルとプラグかぶりの区別

プラグかぶりは点火系トラブルの一部とも言えますが、コイルやイグナイターの故障とは少し症状が異なります。

整備工場では、点火テスターで火花が飛ぶかどうかをチェックすることで判断されます。

 

よくある質問（FAQ）

ここでは、プラグかぶりに関して多くの方が疑問に思う点について、Q&A形式でまとめました。
実際のトラブル時の参考になるよう、具体的かつ実践的にお答えします。

 

Q. アクセル全開で始動してもエンジンがかからないときは？

アクセル全開でも始動しない場合、以下のような原因が考えられます。

このような場合は、一度プラグを取り外して乾かす、もしくは交換することが効果的です。
それでもダメなときは整備工場での診断が必要です。

 

Q. プラグを掃除するだけで直る？

軽度のかぶりであれば、プラグを取り外して清掃するだけで改善することがあります。
掃除の際は以下の点に注意してください。

しかし、繰り返しかぶるようならプラグ自体の交換を検討しましょう。

 

Q. プラグかぶりが頻発するのは故障のサイン？

はい、頻繁にプラグかぶりが起きる場合は、根本的な問題がある可能性が高いです。
特に以下の点をチェックしてみてください。

このような場合は、自己判断だけで対処せず、一度プロの整備士に点検を依頼することをおすすめします。

 

まとめ

プラグかぶりは、ガソリンがプラグに過剰に付着してしまうことで、点火ができずにエンジンがかからなくなる現象です。
特に短距離走行が多かったり、寒い季節などに頻発しやすくなります。

アクセル全開での始動は、コンピューター制御により燃料噴射を一時的にカットし、プラグの乾燥を助けることでエンジンの再始動を促す方法です。
ただし、これで必ず直るわけではなく、原因によっては別の対処が必要となる場合もあります。

日常的にできる予防策としては、定期的な長距離走行やプラグの点検・交換、始動時のアクセル操作の工夫などが挙げられます。再発を防ぐためには、日頃のメンテナンスも欠かせません。

エンジンがかからないという不安を感じたときに、正しい知識と対処法を持っていれば、落ち着いて対応できるはずです。
今後の安心・快適なカーライフのためにも、今回の内容をぜひ活用してください。