「最近、減速時に車から変な音がする…」そんな経験はありませんか？
特にCVT（無段変速機）を搭載した車において、減速時の異音は決して珍しいものではなく、重大な故障の予兆となることもあります。
しかし、異音と一口に言ってもその原因や対処法はさまざまで、「どこまでが様子見できる音なのか」「修理費はどれくらいかかるのか」など、疑問を感じているドライバーも多いはずです。
本記事では、CVTの構造や異音が出やすい仕組みを解説したうえで、音の種類別に想定される原因や対処法を紹介します。
加えて、異音を未然に防ぐためのメンテナンス習慣についても詳しくまとめました。愛車と長く付き合っていくために、CVT異音の知識をぜひ役立ててください。
CVTとは？構造と異音が発生しやすい理由
CVT（無段変速機）は、一般的なATやMTとは異なる仕組みで動作し、滑らかな加速と燃費性能の良さが魅力です。しかしその構造ゆえに、特定の状況で異音が出やすい傾向もあります。
この章では、CVTの基本構造や作動の特徴、そして他のミッションとの違いをふまえ、なぜ異音が発生しやすいのかを解説します。
CVTの基本構造と作動の仕組み
歯車で段階的に変速するATと違い、CVTは滑らかな加速を実現できるため、燃費性能に優れています。
この構造により、エンジンの回転数を効率的に保ちながら走行できる反面、構成部品にかかる摩耗や圧力が大きく、経年や使用状況によっては異音が発生することがあります。
特に金属ベルトがプーリーの間で常に動いているため、摩耗や潤滑不足による“滑り”が起きやすい点が特徴です。
CVTは構造がシンプルに見えても、内部は精密に作られており、トラブルの兆候が音に現れるケースが多く見られます。そのため、異音は「重大なサイン」として注意深く扱うべきです。
他のミッションと比べて異音が出やすい？
CVTはその仕組み上、特に異音が発生しやすいといわれることがあります。
その理由の一つは、金属ベルトと可変プーリーという機構が常に摩擦しながら働いているからです。これに対して、一般的なATやMT（マニュアルトランスミッション）はギアの噛み合わせで変速するため、ベルトのような滑りや摩耗による音が生じにくい構造になっています。
さらに、CVTはエンジンの回転数と車速を一定に保つ制御がかかるため、低速や減速時にベルトやプーリーに不自然な負荷がかかることがあります。
この時、潤滑不良や部品の摩耗が進んでいれば、「ゴー」や「グォー」といった唸り音、「カタカタ」といった打音が出ることもあります。
特に減速時やアイドリング状態で異音が目立つのはCVTの特徴のひとつであり、これらは他のミッションではあまり見られない挙動です。だからこそ、CVT車に乗るドライバーは小さな音の変化にも敏感になることが求められます。
CVTの寿命と異音発生の関係性
CVTの寿命は、メーカーや車種、運転の仕方によっても変わりますが、一般的には15万〜20万km程度が目安とされています。
ただし、これはあくまで理論値であり、メンテナンスが不十分だったり、過酷な運転を続けたりすると、より早くトラブルが起きることもあります。
特に異音は、CVTの劣化が進んでいるサインとして非常にわかりやすい指標です。
初期段階では違和感のある軽い音がする程度でも、放置していると金属ベルトやプーリーの摩耗が進行し、変速不良や振動を伴うようになります。
異音を感じた時点でメンテナンスを行えば、大がかりな修理を避けられることもあります。
また、CVTフルード（専用オイル）の劣化によっても内部の摩擦が増え、寿命を縮める原因となるため、早期の点検・交換が重要です。
異音はCVTが出している「助けを求めるサイン」として、見逃すべきではありません。
減速時に発生するCVTの異音の主なパターン
CVTから異音が聞こえるタイミングとして特に多いのが「減速時」です。
ブレーキを踏んだときやアクセルを戻した瞬間に、不快な唸り音や打音が発生するケースは決して珍しくありません。
ここでは、減速時に見られるCVTの異音パターンを音の種類ごとに分類し、その原因を詳しく見ていきます。
「ゴー」「グォー」系の唸り音の特徴と原因
このタイプの異音は、主にCVT内部のベアリングや金属ベルト、プーリーが摩耗したことで発生することが多く、特に走行距離が伸びてきた車両でよく見られます。
ベアリングは回転を支える部品ですが、摩耗すると金属同士がこすれ合うような重低音が生じることがあります。
また、ベルトとプーリー間の摩擦が不均等になった場合にも、ベルトが滑るような振動音として唸りが出ることがあります。
この種の異音は、アクセルを緩めたときやブレーキをかけた瞬間に顕著になることが多く、放置すると異音がさらに悪化し、CVT本体の故障に直結することもあるため、注意が必要です。
「カラカラ」「カタカタ」などの軽い打音
CVTから「カラカラ」や「カタカタ」といった軽快な打音が聞こえる場合、構造部品のゆるみや摩耗が原因であることが考えられます。
この音は主に低速での走行時、またはエンジンブレーキがかかっている減速時に現れやすく、振動と連動してリズミカルに響くのが特徴です。
金属ベルトに異物が挟まっていたり、プーリーの作動にズレが生じていたりするケースもあります。また、CVT内部だけでなく、ミッションマウントや足回りのブッシュの劣化が振動を増幅し、CVTから出ているように感じることもあるため、音の出どころを正確に把握する必要があります。
「走行には問題ないけど気になる音がする」という段階で整備工場に相談すれば、軽微な調整で済むケースもあるため、早めの点検が推奨されます。
一時的な異音と故障予兆の違い
CVTからの異音の中には、環境や状況によって一時的に発生するものと、故障の前兆として継続的に発生するものがあります。
この違いを見極めることが、無用な修理や深刻なトラブルの予防につながります。
例えば、エンジン始動直後の冷間時にだけ発生する異音は、フルードの温度が低いため粘度が高くなっていることで発生する一時的な現象で、暖気後に消えるようであればあまり問題ありません。
一方、走行中や減速時に毎回同じような音が出る、徐々に音が大きくなっている、振動を伴うなどの症状がある場合は、故障の兆候と捉えるべきです。
日ごろから「いつ・どんな状況で・どんな音がするか」を記録しておくと、整備時の診断に非常に役立ちます。
異音が発生する主な原因と注意すべき部品
CVTの異音には必ず「原因」となる部品や条件があります。
中でも重要なのが、フルードの状態やベルト・プーリーの摩耗、さらには足回り部品との関連です。この章では、異音の背後にある主な原因と、特に注意すべき部品について具体的に解説します。
CVTフルード（オイル）の劣化・不足
CVTフルードは潤滑、冷却、油圧制御などを担う非常に重要な役割を持っています。
しかしこのフルードは長期間使用すると熱や酸化により劣化し、潤滑性能が低下します。
そうなると金属同士の摩擦が大きくなり、異音の発生原因となってしまいます。
また、オイルが不足している場合も、油圧が十分に保たれず変速のタイミングにズレが生じ、結果としてギクシャクした動きや「ゴー」などの音を誘発します。
特にオイル漏れや適切でないフルードの使用にも注意が必要です。
CVTフルードは、車種によっては無交換でOKとされる場合もありますが、実際には定期的な点検・交換が重要です。
異音が出る前にメンテナンスをしておくことで、大がかりな修理を避けることができます。
ベルト・プーリー・トルクコンバーターの不調
CVTの要となるのが、ベルトとプーリーのセット、そしてトルクコンバーターです。
これらは常に高負荷で作動しており、摩耗が進むと異音を発するようになります。
ベルトが摩耗すれば、プーリーとの接地が不安定になり、滑り音や金属的な振動音が出ることがあります。プーリー自体に損傷がある場合も、回転にムラが生じて異音に直結します。
トルクコンバーターはエンジンとCVTの動力伝達を担っていますが、内部の部品に不具合があると減速時の回転数変化に対し、異常なノイズや振動を発することがあります。
これらの部品はCVTの核であるため、症状が重い場合は交換しかないこともあります。
マウントやブッシュ、足回りからの影響
CVTの異音だと思っていたら、実は車体の他の部分に問題があったというケースも少なくありません。特に多いのが、エンジンマウントやサスペンションブッシュなど、走行時の振動を吸収する部品の劣化によるものです。
これらが劣化していると、車体全体に振動が伝わりやすくなり、CVT付近で異音がしているように感じてしまいます。
また、足回りの部品の緩みや損傷があると、減速時に「カタカタ」「ゴトゴト」といった音が増幅されることもあります。
CVT本体に手を入れる前に、まずはこれらの部品をチェックすることも重要です。
費用や修理範囲の観点でも、外部部品の交換の方が軽度で済む可能性があります。
異音がした場合の対処法と修理の目安
異音に気づいたとき、どのように対応すべきかは多くのドライバーが悩むポイントです。
「すぐに修理すべきか」「様子を見るべきか」「どのタイミングで整備工場に行くべきか」など、判断が難しいケースもあるでしょう。
この章では、初期のチェック方法や修理の目安、費用の目安までを総合的に解説します。
まず行うべきチェックポイント
ディップスティックで確認し、色が黒ずんでいたり、焦げたようなにおいがする場合は早急な交換が必要です。
次に、異音が出る条件（スピード、エンジンの回転数、加減速のタイミングなど）を把握することも大切です。こうした情報を記録しておくことで、整備士が原因を特定しやすくなり、的確な対応につながります。
また、音の種類（唸り音・打音など）をできるだけ正確にメモしておくと、修理箇所の特定にも役立ちます。
ディーラー・整備工場に持ち込む目安
異音が発生した場合、まずは「継続的に異音が続いているか」「振動や加速不良を伴っているか」が持ち込みの判断基準となります。
短時間だけの異音や寒冷時のみの異音であれば様子見でも良いですが、毎回同じ場面で異音が出るようなら早めの診断が必要です。
また、保証期間内であれば、CVT関連の不具合は無償修理の対象になることもあります。
自分の車が保証対象かどうか、事前に車検証や保証書を確認しておくとスムーズです。
修理費用の相場と保証の適用可否
CVT関連の修理費用は、原因や交換部品によって大きく異なります。
たとえばCVTフルードの交換なら1〜2万円程度、CVT本体の交換やオーバーホールになると30万〜50万円という高額な費用がかかることもあります。
メーカー保証や延長保証が適用されれば、こうした費用が軽減される可能性があります。
ただし、定期点検を怠っていたり、指定外のフルードを使用していた場合は保証が適用されないこともあるため注意が必要です。
異音を予防するためにできるメンテナンス
CVTの異音を未然に防ぐためには、日常のメンテナンスが欠かせません。
フルード交換のタイミング、丁寧な運転、定期点検の習慣など、小さな積み重ねが大きな故障を防ぐことにつながります。
この章では、異音を起こさないために今すぐ始められる予防策を紹介します。
CVTフルードの定期交換の重要性
CVTフルードは、CVTの寿命を左右する最重要項目です。
メーカー推奨の交換時期（おおむね2〜3万kmごと）を守って定期的に交換することで、異音や変速不良を未然に防ぐことができます。
また、車検や定期点検のタイミングでフルードの状態を確認してもらうだけでも、予防効果があります。少しの出費で大きなトラブルを防げるので、早めの対応が賢明です。
発進・減速時の運転操作の工夫
無理なエンジンブレーキもプーリーやベルトを痛める原因になります。
普段からゆっくり加速・減速を意識し、エンジン回転数が過度に上下しないよう心がけることで、異音の予防に繋がります。
異常を早期に察知するための点検習慣
日常点検や定期的なプロによる点検を受けることで、小さな異常を早期に発見することができます。音、振動、回転数の異常など「いつもと違うな」と感じた時点で相談すれば、CVTの延命にもつながります。
また、車の整備記録を残しておくと、後のトラブル診断にも役立つため、記録を習慣化するのもおすすめです。
まとめ
CVTは燃費性能や滑らかな走行感が魅力ですが、その構造上、異音が発生しやすいという側面もあります。特に減速時の「ゴー」「カラカラ」といった音は、放置してしまうと大きな故障につながる恐れがあるため注意が必要です。
異音の原因はCVT内部の摩耗やフルードの劣化だけでなく、足回りやマウント類の不調など、意外な場所にも潜んでいます。まずは音の種類や出るタイミングを把握し、フルードのチェックや定期点検を通じて早期に対応することが大切です。
また、普段から丁寧な運転やメンテナンスを心がけることで、CVTの寿命を延ばし、異音を未然に防ぐことが可能です。少しでも違和感を覚えたら、専門の整備士に相談することが安心・安全なカーライフへの第一歩となるでしょう。
