走行中に「ゴー」という低い唸り音が聞こえると、多くのドライバーは不安を感じるものです。
特にカーブや一定速度での走行時に音が強くなる場合、原因がデファレンシャル（通称デフ）にある可能性が高まります。
デフは駆動力を左右の車輪に適切に分配する重要な部品であり、不具合を放置すると走行性能の低下や重大な故障につながる危険があります。
本記事では、「ゴー」という異音が発生する原因や見分け方、放置によるリスク、そして具体的な対処法までを詳しく解説します。
さらに、再発防止のためのメンテナンスポイントや、実際の修理事例も交えてご紹介しますので、同じ症状に悩んでいる方はぜひ参考にしてください。
まず知っておきたい「ゴー音」の正体
走行中に聞こえる「ゴー」という低いうなり音は、車のどこかで摩擦や振動が発生しているサインです。
特にデファレンシャル（デフ）やその周辺部品が原因で発生するケースが多く、速度や路面状況によって音の大きさや質が変化します。
この段階で放置してしまうと、部品の摩耗が進み修理費用が大幅に膨らむこともあるため、早めの見極めが重要です。
速度や路面状況で変化する異音の特徴
「ゴー音」は一定速度で走行すると持続的に響くことが多く、速度が上がるほど音も大きくなる傾向があります。
また、滑らかなアスファルトでは小さく、荒れた路面やカーブでは強く聞こえる場合もあります。
こうした変化を把握することで、異音の発生源を特定しやすくなります。
車内での響き方と聞き分けのコツ
異音は運転席や助手席、後部座席のどこで強く聞こえるかによって発生箇所を推測できます。
例えば後方から響く場合はデフやリアハブベアリング、前方からならフロント駆動系の可能性が高まります。
窓を閉めた状態と開けた状態での違いも確認すると診断の精度が上がります。
走行環境による音の違いと発生条件
雨天時や湿った路面では摩擦音が変化するため、普段よりも「ゴー音」が強調されることがあります。
また、登り坂やカーブなど車に負荷がかかる状況では、摩耗した部品により大きな負担がかかり、異音が顕著になります。
デフ異音の原因を深掘りする
デフからの「ゴー音」はいくつかのメカニズムによって発生します。
原因ごとに症状や対処法が異なるため、可能な限り早く特定することが大切です。
ベアリングの摩耗・損傷が生むうなり音
デフ内部のベアリングは、高速回転と荷重を受け続けるため摩耗しやすい部品です。
摩耗が進むと金属同士の接触音が「ゴー」という持続音として現れ、走行中に響き続けます。
放置するとベアリング破損につながり、デフ全体の交換が必要になる場合もあります。
デフオイル不足や劣化による潤滑不良
潤滑油であるデフオイルが不足または劣化すると、金属部品同士が直接摩擦し、異音が発生します。オイル漏れや交換時期の超過が原因であることが多く、定期的な点検と交換が予防策となります。
ギア摩耗・欠けによる金属音
デフ内部のギアが摩耗したり欠けたりすると、噛み合いが悪くなり「ゴー」や「ガラガラ」といった音がします。症状が進むと走行中の振動も伴い、安全性が大きく低下します。
デフ本体以外の周辺部品の不具合
必ずしもデフそのものが原因とは限りません。
ハブベアリングやドライブシャフトのジョイント、ホイールバランスの不良でも似た音が出ることがあります。
原因特定のためには、専門業者での診断が不可欠です。
放置するとどうなる？「ゴー音」が招く重大トラブル
異音を放置すると、走行性能や安全性の低下だけでなく、修理費用の増大にも直結します。
走行安定性と燃費への悪影響
デフや関連部品の摩耗が進むと回転のスムーズさが失われ、車の直進安定性が悪化します。
無駄な抵抗が増えることで燃費も悪化するため、経済面にも影響します。
高速走行時の安全リスク
部品の破損が進行すると、高速走行中に異音だけでなく強い振動や制御不能になる危険があります。最悪の場合、駆動系の損壊で走行不能に陥ることもあります。
修理期間・費用の膨らみ方
初期段階であればベアリングやオイル交換で数万円程度の修理費で済みますが、放置してデフ全体の交換となれば10万円以上かかることも珍しくありません。
部品取り寄せが必要な場合は修理期間も1週間以上延びる可能性があります。
原因を突き止めるための診断ステップ
「ゴー」という異音は、いくつかの要素が重なって発生します。
やみくもに部品交換をするよりも、まずは発生条件を整理し、しっかり原因を絞り込むことが大切です。
自分でできる初期チェックリスト
- いつ・どこで鳴る？…速度（40/60/80km/hなど）・直進/カーブ・加速/減速・登り/下りをメモ。
- 音の場所…前方/後方、左右どちらに強く聞こえるかを同乗者にも確認。
- タイヤ・ホイール…偏摩耗、空気圧不足、バランスウェイト脱落の有無。
- オイル漏れ…デフケース周りににじみや垂れがないか（地面の染みも確認）。
- 積載と走行ルート…重積載・悪路・長距離高速など負荷の高い使用状況か。
- 最近の整備歴…タイヤ交換・足回り作業・デフオイル交換の有無（時期・銘柄・粘度）。
危険：ジャッキアップしての回転確認はプロ向け作業です。無理は禁物です。
整備士による異音診断の流れ
- 問診…発生条件のヒアリングと同乗試乗。
- ロードテスト…一定速度、加減速、惰性走行、緩いS字で荷重を左右に移して音の変化を確認。
- リフトアップ点検…ハブ/デフ周りのガタ、オイル漏れ、シャフトの振れ/ブーツ破れ。
- 聴診ツール…メカニカル・ステスコープ/振動計で発生源を特定。
- オイル確認…金属粉混入、焼け臭、粘度低下の有無。
走行テストと部品点検のポイント（オリジナル追加）
- カーブで変化：右コーナーで大きくなる→左側ベアリング負担増の可能性、逆も然り。
- 速度比例：速度に応じて一定に唸る＝回転系（ベアリング/ギア）由来の可能性が高い。
- 加減速で変化：負荷時のみ強まる＝デフギア/ピニオンの当たり、シャフトジョイントも要疑い。
- 足回り同時点検：ハブベアリング、プロペラ/ドライブシャフト、マウント類の亀裂・ガタ。
状況別の対処法と修理プラン
異音の強さや進行度で、優先度と修理内容は変わります。
無理な走行は部品破損を招くため、症状に応じた対応を。
軽度な異音と重度な異音の見極め方
- 軽度：特定速度でわずかに唸る／長時間で変化が小さい → オイル交換・点検で様子見可。
- 中度：速度域拡大＋カーブで顕著／振動を伴う → 早期にベアリング/周辺部品点検・交換。
- 重度：金属音・ガラガラ音／異臭・発熱／走行安定性低下 → 走行中止、搬送入庫で分解整備。
修理・部品交換の費用相場
- デフオイル交換：5,000〜15,000円（油種・容量で変動。LSD用は高め）。
- ハブ/デフベアリング交換：1〜4万円/輪（車種・駆動方式で差）。
- オイルシール・ガスケット交換：1〜2.5万円。
- デフ分解整備（ギア当たり調整/ベアリング一式）：8〜20万円。
- デフASSY交換：15〜40万円（リビルト/新品・輸入車で上振れ）。
※あくまでも目安なので、車種（FF/FR/4WD）、LSD有無、部品供給状況、地域の工賃で変動します。
応急処置で安全に移動する方法（オリジナル追加）
- 高速・急加速・長い登坂を避け、低〜中速で短距離のみ移動。
- 車内騒音を下げて音を観察、悪化兆候（音量急増/金属音/振動）で即停車。
- オイル漏れ・発熱・焼け臭がある場合はレッカー要請が安全。
異音を防ぐための予防策
予防は「潤滑」「荷重管理」「早期発見」。
この3点の徹底でデフの寿命は大きく伸ばせます。
デフオイルの適切な交換タイミング
- 一般使用：40,000〜60,000kmごと、または3〜4年。
- 高負荷（高速・山道・牽引・サーキット）：10,000〜20,000kmごと。
- LSD装着車：指定油種（摩擦調整剤の有無/粘度）厳守。早めサイクル推奨。
定期的な足回り点検で未然に防ぐ
- ハブベアリングのガタ・異音、シャフトブーツ破れ、マウントの亀裂を半年〜1年ごとに点検。
- タイヤの偏摩耗・空気圧管理で回転系の負荷を軽減。
運転習慣の見直しによる負荷軽減
- 急発進・急加速を控える、カーブ進入前に十分減速して無駄な横G負荷を減らす。
- 重積載・長距離高速の連続は休憩を挟み、熱ダレを防止。
- サイズ・荷重指数に合ったタイヤ選択でベアリング負荷を適正化。
まとめ
走行中の「ゴー」という異音は、デフ本体のベアリングやギアの摩耗、デフオイルの劣化などが主な原因ですが、足回りや駆動系の周辺部品の不具合が関与している場合もあります。
症状の軽重によって対処法は異なり、軽度であればオイル交換や点検で改善することもありますが、重度の場合は分解整備や部品交換が必要となり、費用も大きく膨らむ可能性があります。
異音を放置すると安全性や燃費の低下、部品の破損につながるため、早期の診断と対応が欠かせません。
また、定期的なデフオイル交換や足回りの点検、運転習慣の見直しによって、トラブルを未然に防ぐことができます。
日頃から車の音や振動に敏感になり、少しでも異変を感じたら速やかに専門業者で点検を受けることが、愛車を長く快適に保つための最大のポイントです。
