レクサスが誇るV8スポーツセダン「IS500」。
その圧倒的なパフォーマンスと美しいスタびリングに惹かれ、購入を検討する人は後を絶ちません。
しかし今、「IS500が欲しくても買えない」という声が急増しているのをご存知でしょうか？
受注停止、在庫なし、納期未定… 何が起きているのか、なぜそんな状況になっているのか。
この記事では、IS500がなぜ“買えない”のか、その理由を深掘りしながら、今からでも入手できる可能性がある5つのヒントをご紹介します。
本気でIS500を手に入れたい方へ。
諦める前に、この記事をぜひチェックしてみてください。
IS500が“買えない”と言われる背景
しかし、魅力的であるがゆえに、「欲しくても買えない」という現象が起きているのです。
背景にはいくつかの要因が絡んでいます。
まず大きな理由が、受注の一時停止や生産台数の制限です。
IS500は北米を中心に展開されているモデルで、日本では台数限定での導入に近い形が取られてきました。
そのため、全国のレクサスディーラーに行っても「在庫がない」「次回入荷未定」と言われるケースがほとんどです。
また、半導体不足や世界的な供給遅延といった自動車業界全体の問題も影響しています。
特に高性能車や希少モデルは、メーカー側が生産を絞る傾向にあり、IS500もその例外ではありません。
さらに、2023年以降、環境規制の強化によりV8エンジン車の今後の継続が不透明であることも、購入希望者の“殺到”に拍車をかけました。
「今買わないと二度と手に入らないかも」という心理が働き、注文が集中してしまったのです。
つまり、IS500が「買えない」と言われるのは、
- 希少性
- 生産数の制限
- 市場の需要集中
- メーカーの戦略的制限
といった複数の要因が重なった結果だといえます。
実際に買えない理由を掘る
IS500がなぜ「買えない」のか、背景にはさまざまな事情がありますが、ここではさらに深掘りして、具体的な“買えない理由”を3つの視点から整理します。
生産台数が極めて少ない
まず最大の要因は、IS500の生産台数自体が非常に少ないことです。
日本国内では「F SPORT Performance」として限定的に導入されており、通常のラインナップとは異なり、そもそも大量生産が前提になっていません。
さらに、割り当てられた数もディーラーごとに限られており、「割り当て0件」の店舗もあるほどです。
時代の転換期であること
次に、IS500が搭載する5.0L V8自然吸気エンジンは、時代的に“逆行”する存在であるという点も大きな理由です。
現在、自動車業界全体が電動化・ハイブリッド化に大きく舵を切っており、V8エンジンのような大排気量モデルは今後生産縮小、あるいは終了の流れに向かっています。
そのため、レクサス側も「戦略的に生産数を絞る」方向を取り、あえて流通量を限定している可能性が高いのです。
中古市場でも“高止まり＆玉不足”
新車が手に入らないとなれば中古市場に目を向けたくなるところですが、ここにも壁があります。中古車市場でも台数が非常に少なく、価格が高止まりしているのです。
現時点（2025年）では、IS500の中古車は新車価格を上回るプライスタグが付けられることも珍しくなく、走行距離が少ない個体はプレミア価格で出回っています。
また、所有している人も「次に買い替えるV8車がない」という理由で手放さない傾向があり、流通自体が極めて限定的です。
それでもIS500を入手するための“実践的”戦略
「もう買えないかもしれない」と思っても、まだチャンスがないわけではありません。
IS500を本気で手に入れたいなら、情報戦と行動力が鍵になります。
ここでは、現実的に試せる3つの入手戦略をご紹介します。
新車を狙うなら「関係性」と「タイミング」が命
まず、新車での入手を目指す場合は、レクサスディーラーとの関係構築が何よりも重要です。IS500のような希少モデルは「常連客優先」「下取り付きの購入者優先」など、ディーラーの裁量が大きく影響します。
過去に同ブランド車を購入している実績や、定期的なメンテナンス利用など、日頃の信頼関係がカギを握るのです。
また、キャンセル待ちや緊急入荷の連絡をもらえるよう、担当者に意思表示しておくことも効果的です。
中古車市場を狙うなら「情報鮮度」がカギ
次に、中古車で狙う場合は、常に市場をウォッチする習慣とスピード感が求められます。
カーセンサーやグーネットなど複数の中古車情報サイトを活用し、「新着順」や「価格変動通知」などを設定しておくとよいでしょう。
また、近隣のレクサス認定中古車店や、高級車専門店に直接問い合わせることで、非公開在庫や入荷予定の情報を得られるケースもあります。
代替モデルも選択肢に入れる
「どうしてもV8 FRセダンが欲しい」というのであれば、IS500以外の候補も検討してみる価値はあります。
たとえば、LC500やRC Fなど同じ5.0L V8エンジンを搭載したモデルも中古で狙えますし、輸入車ではBMW M3やAudi RS5といったモデルも走行性能・資産性ともに魅力的です。
“今しか乗れないV8”という切り口で選択肢を広げることで、結果的に満足度の高いカーライフを手に入れられるかもしれません。
買えない状況がもたらす価値・リスク
IS500が“買えない”という現状は、ユーザーにとってはフラストレーションの原因である一方、その希少性ゆえに独自の価値やリスクも生まれています。
ここでは、入手困難なモデルだからこそ知っておくべきポイントを解説します。
リセールバリューと希少性の高さ
希少車両であるIS500は、中古市場でのリセールバリュー（再販価値）も非常に高く推移しています。
特に走行距離の少ない個体や、内外装が良好な車両は、年式が経っても価格がほとんど下がらず、むしろ新車価格を上回る例もあります。
これは、「買いたくても買えない」という状況がプレミア性を高めているためです。
今後V8エンジン車がさらに減少していく中で、IS500は“最後のNA V8セダン”としての地位を固めつつあります。
維持費・メンテナンスの負担
一方で、IS500は維持費が高額になる点に注意が必要です。
大排気量エンジンゆえの自動車税、燃費の悪さ、タイヤ・ブレーキなどの消耗部品のコストは、一般的なISとは大きく異なります。
また、V8エンジン特有の整備知識や対応できる整備工場の選定も重要であり、「気軽に乗れるスポーツセダン」とは言い難い側面もあります。
納車遅延や計画のずれによるリスク
希少モデルであるがゆえに、仮に注文が通ったとしても<strong>納車まで数ヶ月～1年以上かかる</strong>ケースもあります。その間に環境規制や税制が変わったり、次期モデル情報が出たりすることで、購入の判断が揺らぐ可能性もあるでしょう。
「待ちすぎてテンションが下がる」「タイミングを逃して後悔する」など、時間的なリスクも見過ごせません。
まとめ｜“買えない”から始まるカーライフの戦略
IS500は、今の時代では極めて希少なV8自然吸気エンジンを搭載したスポーツセダンとして、多くのクルマ好きを魅了してやみません。
しかし、その人気と希少性ゆえに、欲しくても手に入らないというジレンマが多くの人に共通する悩みとなっています。
それでも、情報を集め、戦略的に動くことで、IS500を手に入れるチャンスはゼロではありません。
ディーラーとの関係構築や中古車市場のこまめなチェック、他の候補車種との比較検討など、できることはたくさんあります。
また、“買えない”という現状をネガティブに捉えるだけでなく、それをきっかけに自分にとって本当に価値のあるクルマとは何かを見直す機会にもなるでしょう。
希少性の高さは資産価値や所有満足度にも直結しますが、それと同時に維持の手間やコストについても現実的に考える必要があります。
今の自動車市場は、急速な電動化・規制強化が進んでおり、IS500のようなモデルは今後ますます入手困難になることが予想されます。
だからこそ、少しでも早く行動し、自分なりの選択肢を持っておくことが重要です。
“買えない”と嘆くのではなく、“どうすれば手に入るか”を考える。
その姿勢こそが、理想のカーライフへの第一歩となるはずです。
